阪急電鉄2300系京都線 基本·増結8両セット 10-2031/10-2032 KATO 私鉄・第3セクター電車 KATO 10-2031/10-2032 阪急電鉄2300系京都線 基本·増結8両セット
■関西圏では関東と異なり、普通列車でのグリーン車や座席指定は定着しないというのが半ば常識でした。国鉄でも関西圏の東海道線普通・快速電車に昭和41年からグリーン車が連結されていました。今まで使用していた80系から113系に置き換えた時、昭和30年代から使っていた80系には1等車が連結されていたのですが113系はオールモノクラス、国鉄サイドは必要ないとの判断でしたが、まだ階級社会の習慣も残っていたのか、153系のサロ153を改造転用したサロ111が連結されることに。しかし東京口のグリーン車2両連結の15両編成に比べると関西圏の113系はグリーン1両連結の8両編成だったことを考えるといかに関西圏は私鉄が強かったことが分かります。昭和45年からはより上位種別の新快速の運転も開始されますがこちらはオールモノクラス、更に昭和47年には113系から急行用から外された153系を転用投入、冷房にデッキ付きクロスシートに快速電車のグリーン車の存在感は薄れ、利用者低迷もありさらには最新型117系の登場により昭和55年に関西圏でのグリーン車連結が廃止されます。これが関西では有料座席車が定着しない一例となったのですが、時は流れて2019年に39年ぶりに関西圏の新快速に有料座席車Aシート車を導入、関西私鉄も後追いで京阪と阪急が指定席車の営業を始め、京阪では好評となりました。阪急のプレミアムシートも着席保証にプレミアム感を持たせることで従来の旧国鉄のグリーン車との違いをみせています。
■モーター○
■付属品付属品あり、揃っています
■商品状態動作OK付属品OK
■商品説明基本4両セットと増結4両セットの計8両セット2025年ロット
■注意事項店舗詳細ページに記載内容をご確認の上、ご注文いただきますようお願いいたします。